El paso bajo nivel de García Lorca busca eliminar el cruce ferroviario a nivel del Sarmiento entre Yerbal y Bogotá. Con trabajos ya en marcha y desvíos provisorios, el proyecto apunta a mejorar la conectividad, reducir demoras y reforzar la seguridad vial.
Sobre la calle Federico García Lorca, entre Yerbal y Bogotá, avanza la construcción de un nuevo paso bajo nivel que busca eliminar uno de los cruces ferroviarios a nivel del tren Sarmiento y transformar la circulación en esta zona de la Comuna N° 6. El proyecto se enmarca en el Plan Urbano Ambiental y en la iniciativa “Ciudad sin barreras”, que apunta a suprimir los cruces ferroviarios a nivel dentro de la Ciudad de Buenos Aires.
En este caso, la intervención se ubica en un punto estratégico del barrio, donde el tránsito vehicular convive a diario con largas esperas frente a la barrera baja. Según datos oficiales difundidos previamente, por allí circulan más de 500 vehículos por hora y la barrera permanece cerrada, en promedio, unos 34 minutos por hora, una cifra que explica buena parte de las demoras habituales en la zona.
Actualmente, la obra atraviesa una etapa central de ejecución. Se están construyendo las rampas de acceso al futuro túnel, al tiempo que se desarrollan tareas de excavación y la construcción de la estructura ferroviaria que permitirá sostener la zona de vías mientras se materializa el paso por debajo. Se trata de trabajos de ingeniería complejos que se realizan en un entorno urbano consolidado y con circulación ferroviaria activa, lo que requiere una planificación por etapas y múltiples medidas de seguridad.
El nuevo paso bajo nivel será de mano única y está pensado como una solución estructural para mejorar la conectividad entre ambos lados de las vías. La eliminación de la barrera física no solo apunta a agilizar el tránsito, sino también a reducir situaciones de riesgo vinculadas a los cruces a nivel. La convivencia entre autos, motos, bicicletas, peatones y trenes en un mismo plano ha sido históricamente un punto crítico en términos de seguridad vial, por lo que la separación de niveles aparece como una medida de fondo.
Entre los beneficios previstos se mencionan la reducción de los tiempos de espera, una circulación más fluida y una disminución de la siniestralidad vial. A esto se suma un impacto ambiental indirecto: al evitar que los vehículos permanezcan detenidos con el motor en marcha frente a la barrera, se espera una reducción tanto del ruido como de las emisiones de gases contaminantes en la zona inmediata al cruce.
La intervención no se limita al túnel vehicular. El proyecto contempla una puesta en valor integral del entorno urbano. En etapas posteriores se prevé la construcción de puentes peatonales, mejoras en las calles colectoras y la incorporación de nuevo mobiliario urbano, como iluminación, bancos y áreas de juegos. De este modo, la obra busca no solo resolver un problema de tránsito, sino también generar espacios más amables para la vida barrial.
Mientras tanto, para sostener la conectividad durante el desarrollo de los trabajos, se habilitó un cruce provisorio en la calle Martín de Gainza. Este paso a nivel funciona como alternativa para atravesar las vías del Sarmiento mientras permanece cerrado el cruce de García Lorca.
El desvío se realiza desde Yerbal hasta la avenida Avellaneda y luego retoma por García Lorca, configurando un nuevo esquema de circulación temporal que vecinos y conductores debieron incorporar a su rutina. El cierre de la calle Federico García Lorca en el sector de obra implicó una readecuación del tránsito en el área, con señalización específica y cambios en recorridos habituales.
Foto: GCBA.
